洲海路匝道口，一輛輛白色電動汽車井然有序停放在大貨車上，拐過一個紅綠燈，一輛輛載著電動汽車如龐然大物般的大貨車駛向港口。抬頭看去，眼神聚焦，遙望碼頭港機依次排列。
這片繁忙的港口，成排成群的汽車、集裝箱整齊排列，高空俯瞰像數量龐大的多米諾骨牌堆放在碼頭。岸邊，一艘艘貨輪安靜地停泊著，港機吊臂在它們之間不停地運轉，仿佛一場默契的舞蹈。汽車排著長龍依次從艉門、中門駛入船艙內部；吊車緩緩地將集裝箱從船上卸下，精準放置在下方的集裝箱貨車上。工人們穿著鮮亮的反光背心，像小小的齒輪般在龐大的機械系統中穿梭，忙碌而有序。遠處的海面上，幾艘巨大的貨輪正緩緩駛來，汽笛聲與海浪聲混雜在一起，奏響了一曲城市的交響樂。
眼前這般繁榮的景象，是城市現代化發展的縮影，也是全球貿易往來不可或缺的一部分。每一輛駛過的電車、每一個吊起的集裝箱、每一艘遠航的貨輪，都在訴說著這座城市的繁榮與活力。而鏈動全球汽車貿易的重要載體——汽車運輸船（PCTC）正是目前炙手可熱的船舶新星。
PCTC是一種用來運輸不同類型滾動貨物的船舶，可以運輸各種轎車、貨車、公共汽車、拖車、卡車及其他重型建筑設備和其他重物。自2022年承接第一批PCTC訂單，2023年12月21日首制8600車LNG雙燃料汽車運輸船正式開工，到2024年7月18日9000車汽車運輸船正式開工，外高橋造船正一步一個腳印，拉開了8600車、9000車和10800車汽車運輸船建造序幕，16艘不同體量的PCTC悄然等待問世，這“海上車陣”的全新畫卷正在外高橋造船徐徐展開。
凝心聚力迎難而上 精密打造移動海上車庫
PCTC可看作是移動的海上立體車庫，為了保證足夠多的裝載量，其船體內部設置了多層甲板以實現各式車輛的停放綁扎。且不同于常規民船，PCTC在建造過程中大量應用了12毫米及以下的薄板，確保船體重量重心控制符合穩性要求。以8600車LNG雙燃料PCTC為例，其投鋼量達18000余噸，8mm以下薄板占全船40%,12mm以下薄板使用量超過全船投鋼量的一半，薄板加工易變形的特點，決定了PCTC在薄板分段焊接、運輸、吊裝等環節面臨著巨大挑戰。
此外，8600車PCTC擁有累計高達約7.5萬平方米的甲板面積，幾乎等同于11個標準足球場之大，由此帶來的各類工程物量也是巨大的，例如固定車輛用的綁扎碗總量將近65000個，綁扎孔也有10萬之多；滾裝設備附件約15000個；絕緣施工面積達10多萬平方米，其中車輛艙有8萬多平方米；電纜總長約500公里，固定壓載艙固定壓載塊有10萬塊之多，共約1300噸等等。
PCTC船體結構特點決定了此型船對精度的要求也極高，例如每層甲板立柱的垂直精度要求高達1mm，滾裝設備附件的安裝精度甚至在1mm以內，屬于標準的“繡花活”——精細、耗功夫。
作為公司在通往高質量發展之路上承建的一個全新船型，PCTC的建造給團隊帶來的不僅是壓力和挑戰，同時也不斷激發外高橋造船人不服輸的品性。項目組通過不斷調研、不斷研討、不斷試驗攻關，持續識別精度、質量、計劃、安全等全要素風險，形成了一系列專項方案和措施，并在項目推進過程中逐一得到驗證，形成了外高橋造船寶貴的PCTC建造經驗財富。
例如在薄板分段加工方面，公司嚴格按照 “道道清”標準要求，錨定“無額外力輸入、無馬腳、無支撐、無過度打磨、無引熄弧板、無過度火工”的“六無作業法”，制定全工藝流程的薄板分段制作通用工藝，通過加強過程工藝控制，使用磁性工裝，取消非必要支撐，提升自動焊應用比率等手段，從源頭抓起嚴格控制，全程平整度監控，在薄板分段涂裝前即完成100%矯平，實現活動甲板上船后不開刀、不貼板、不二次矯平的標準，形成外高橋造船針對薄板分段制造的新策略。
在產能釋放方面，面對公司場地和設施設備資源相對于豐富的在建產品種類而較為有限的局面，公司深挖自身產能潛力，策劃利用薄板中心的激光生產線，推動實現薄板分段又快又好建造，并策劃實施在公司0號、8號、10號平臺為PCTC分段增加胎位，全流程提升薄板分段產能。
數字應用賦能PCTC精益管理
數字化手段為PCTC項目的建造帶來了肉眼可見的好處和提升。不同于絕大多數船廠采用的常規設計出圖模式，公司在PCTC項目上建立了基于船舶數字化設計平臺（CDSP）的設計管控體系穿透式管理，涵蓋了規格書合同附件意見管理、預審圖意見反饋、船東船檢意見處理、設計專業LESSON & LEARN、模型平衡管理、重量重心數據管理等功能模塊。這一管理體系借鑒于國產首艘大型郵輪項目數字化設計與管理，通過CDSP平臺上的數字化設計軟件功能模版，形成基于平臺的船舶數字化創新設計模式，不僅能夠分析總結PCTC船設計過程，還能夠有效提升PCTC船數字化設計效能，從設計源頭賦能PCTC精益化的項目管理能力。
PCTC上特有的滾裝設備系統多樣且結構、形式、特點和功能各不相同，專項物資形式量大且雜，一旦管理失控極易對生產計劃造成嚴重影響。例如8600車PCTC，滾裝設備共有20個系統，包含了1個艉門、1個側門、1個坡道門、5層活動甲板、11個活動坡道和活動坡道蓋、1個電器系統；滾裝設備專項物資數量超過1.6萬個，重量超過320噸，最長物資長度超過12米，最短物資僅長30毫米，最重物資超4噸，而最輕物資只有120克。公司針對滾裝設備的特點，采用PCTC滾裝設備專項物資全流程跟蹤管控技術，通過智慧采購管理平臺，從終端掃描滾裝設備物資上的“一件一碼”（二維碼標簽）的方式進入系統，實現全流程跟蹤管控和數據追溯，高效便捷且便于后續問題的排查和原因分析。
PCTC的建造是外高橋造船開展精益管理、踐行“三贏”理念、實現價值創造的具體實踐。截至目前，首制8600車PCTC項目進展總體進度已達到30%，分段建造基本收尾，總段總組正漸入佳境，即將迎來下塢搭載總裝的里程碑時刻。面對塢內總裝搭載和未來碼頭系泊試驗帶來的更多挑戰和考驗，項目團隊秉承“精細、精致、突破、卓越”的理念，將以不懈的努力和開拓進取的態度，創新策略、不畏挑戰，推動PCTC項目建造走深走實，為8600車、9000車和10800車汽車運輸船建造積累寶貴經驗和技術，為公司在高附加值船舶建造方面實現批量化和節拍化生產貢獻力量。
