近日，外高橋造船7000TEU集裝箱船批量化建造按下“快進鍵”，實現2艘7000TEU集裝箱船開工、1艘7000TEU集裝箱船出塢、1艘7000TEU集裝箱船試航凱旋的生產成果。
兩船開工
5月29日，公司分別為中國臺灣T.S.Lines和加拿大SEASPAN建造的7000TEU集裝箱船H1559&H1566船開工儀式順利舉行。外高橋造船生產總監郭長林、T.S.LINES現場監造組組長陳峰、SEASPAN船東駐廠組經理金福漢（Boghan Kim）、NK船級社上海分公司總經理水流昌克、DNV船級社項目經理Vincent及公司相關部門代表共同參加開工儀式。
H1559船是公司為中國臺灣T.S.LINES建造的第三艘7000TEU集裝箱船，入籍NK船級社，由上海船舶設計院(SDARI)進行詳細設計。該船總長272米，型寬42.8米，型深24.6米，設計吃水13米，設計航速21.0kn。使用Model MAN 7G80ME-C10.5主機，滿足TIER Ⅲ及EEDIⅢ規范。
H1566船是公司為加拿大SEASPAN建造的第五艘7000TEU集裝箱船，入籍DNV船級社，由上海船舶設計院(SDARI)進行詳細設計。該船總長272.00米，型寬42.8米，型深24.6米，設計吃水15米，設計航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主機，滿足TIER Ⅲ及EEDI Ⅲ規范。
H1559&H1566船是公司在2023年開工的第九、十艘船，也是在公司1號船塢搭載建造的第十二、十三艘7000TEU集裝箱船。標志著外高橋在7000TEU集裝箱船批量化建造的快車道上再創佳績。據悉，公司各部門積極落實生產準備工作，H1559&H1566船詳細設計超過96%，鋼板到貨率達80%以上，各項生產準備工作均在按計劃落實中。
一船出塢
5月29日，公司建造的7000TEU集裝箱船H1554船順利完成出塢，標志著公司箱船批量建造的又一勝利。公司生產總監李芝忠、船東駐廠經理Ekrem Sahin、ABS監造組經理郜書貴及公司各相關部門負責人參加出塢儀式。
經過各部門的不懈努力，此次在二號塢建造的H1554船在順利完成出塢節點的同時，在精度、質量、工藝工法和階段完整性達到新的高度。
01建造及調試方面
整船搭載16天完成全船貫通；全船電纜敷設工作在塢內基本報驗完成；機艙管路系統密性達100%；艙口蓋全部實現塢內吊裝完整；塢內完成主機高效投油、配電板通電、AMS檢測報警開通、完成主發電機靜態報警調試、首側推機械完工/電氣完工等多個關鍵性工藝節點，并首次在塢內成功實現鍋爐點火，為縮短碼頭周期奠定良好基礎。
02試箱方面
主甲板以下箱位的實體試箱完成率達100%，在提升貨艙區域出塢狀態的同時，首次塢內實現5艙艙蓋上堆箱報驗結束，在減少碼頭吊車占用率的同時，船塢內試箱完整性又上新臺階。
03“三取消”工作方面
“三取消”作為公司的重點管理工作，在7000TEU項目上也實現了有效落實并取得良好成效。完成機艙及甲板完整性目標達95%以上，實現機艙塢內腳手架拆除目標，完成全船甲板油漆一度貫通。
下階段，項目組將圍繞H1554船碼頭系泊試驗開展相關工作，嚴把“安全、質量、進度”關，助力公司箱船全面開展批量建造和交付。
一船試航凱旋
5月27日，公司首制7000TEU集裝箱船H1550船歷經7天航行，順利按計劃試航凱旋，公司生產總監李芝忠及相關部門負責人到場迎接試航團隊。
H1550船作為公司首制7000TEU集裝箱船，為公司集裝箱船批量建造和交付開好頭，在先后克服了疫情、高溫、春節返鄉潮等種種困難后，項目組通過精心策劃，嚴格落實試航目標的各項要求，積極組織各部門完成了試航前的系泊項目及稱重試驗。同時，各部門齊心協力、攻堅克難、圍繞各建造節點細分計劃，充分利用現有資源，提升了試航前的整體狀態。
測風速
試航期間，項目組有條不紊的組織各項海試項目的順利進行，壓載艙強度試驗、軸系負荷、測速、主機、發電機、鍋爐等重大設備均滿足設計要求且試航期間測試正常，獲得船東及船級社的高度認可。同時，根據海況實際條件，為達到最優試航方案，項目組及時調整了試航計劃安排，為公司極大節省了成本，為后續船提供了參考及理論依據。值得一提的是，在振動噪音測試方面，在項目組及相關方的嚴密測算下，本船較公司其他船型有進一步的提升，得到了船東及船級社的一致好評，被他們稱為“所參與項目中噪音及振動最佳船”。
接下來，項目組將落實各相關部門針對船東及船級社試航意見的快速消除，全力迎接首制箱船交付的最后戰役。
