5月29日，中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司單日完成四大生產(chǎn)節(jié)點——2艘7000TEU集裝箱船順利開工、1艘7000TEU集裝箱船完美出塢、1艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪成功交付。
至此，外高橋造船2023年累計交付10艘/189.8萬載重噸，分別完成公司年度交船計劃的53%和74%，包含7艘19萬噸雙燃料散貨船、1艘“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）和2艘11.4萬噸阿芙拉成品油輪；經(jīng)營承接新船訂單23艘/209.95萬載重噸，超額完成原定的全年經(jīng)營任務(wù)，完成率高達(dá)188%。外高橋造船以交船數(shù)量過半、經(jīng)營接單遠(yuǎn)超全年目標(biāo)的靚眼業(yè)績，提前交出了“生產(chǎn)建造積厚成勢、市場經(jīng)營韌性強(qiáng)勁”的亮麗“期中”答卷，并在企業(yè)運營、研發(fā)設(shè)計、重點產(chǎn)品建造等方面取得豐碩成果，為全面完成2023年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)任務(wù)打下了堅實基礎(chǔ)。
▲2023年5月29日，11.4萬噸阿芙拉型成品油輪“賽弗里斯（SEFERIS）”號簽字交付現(xiàn)場
ENESEL S.A.船東駐廠組經(jīng)理P.Christos、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司船海業(yè)務(wù)二部副總經(jīng)理黃鍇、外高橋造船市場營銷部副部長李輝分別代表各方簽署交船文件。外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)李芝忠、勞氏船級社代表及本船項目組代表見證簽字儀式。
此次簽字交付的11.4萬噸阿芙拉型成品油輪“賽弗里斯（SEFERIS）”號是外高橋造船為希臘ENESEL S.A.公司建造的系列船第二艘，也是外高橋造船自主開發(fā)設(shè)計的最新一代阿芙拉型油輪。該型船總長249.95米，型寬44米，型深21.2米，設(shè)計吃水13.5米，設(shè)計航速14.5節(jié)。貨艙可以裝載超過80萬桶成品油或者原油產(chǎn)品。該系列船通過綜合的水動力性能優(yōu)化、配置水動力節(jié)能導(dǎo)管和消渦鰭、優(yōu)化主機(jī)選型等多項措施，使整船的能效水平大大提高，經(jīng)實船驗證的EEDI指標(biāo)提前達(dá)到了國際海事組織（IMO）2025年第三階段的要求。同時氮氧化物排放滿足Tier III要求，硫氧化物排放滿足0.1%要求，深受客戶青睞，是一型環(huán)保、節(jié)能、安全、經(jīng)濟(jì)的綠色船舶。
▲11.4萬噸阿芙拉型成品油輪“賽弗里斯（SEFERIS）”號
抓管理、促融合，企業(yè)運營鼎新創(chuàng)效
刀刃向內(nèi)、苦練內(nèi)功，向管理要效益、向降本要效益是公司孜孜不斷的永恒追求。2023年，是公司迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展三型產(chǎn)品——郵輪、民船、海工完整交付的第一年，是推動“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”戰(zhàn)略落地的決勝年，圍繞“夯實大型郵輪主體地位、提升民船海工盈利能力”的經(jīng)營方針，聚焦“融合發(fā)展、創(chuàng)新突破”的管理主題，為切實提升不同主建產(chǎn)品和不同生產(chǎn)區(qū)域的項目管理及企業(yè)管理水平，公司制定80余項重點管理工作，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)運營各個環(huán)節(jié)，并強(qiáng)化過程管理，形成“定期跟蹤、重點匯報”的推進(jìn)模式，助力管理水平提升。
圍繞采購成本治理、生產(chǎn)成本壓縮、非剛性成本壓降三大領(lǐng)域，聚焦設(shè)計優(yōu)化降成本、物耗/物流管理改善、內(nèi)外協(xié)成本控制、生產(chǎn)人工成本管控、外付專項費壓降、管理費用壓降六大舉措，公司年初立項形成 200余項成本工程推進(jìn)項目，并鼓勵全員參與成本工程，做深成本工程，實現(xiàn)向“技術(shù)進(jìn)步”要效益、向“效率提升”要效益、向“減少浪費”要效益的工作目標(biāo)。截至5月底，公司已完成年度降本目標(biāo)的近50%，全力以赴推進(jìn)降本增效，為企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。
技術(shù)引領(lǐng)、市場爭先，企業(yè)品牌彰顯實力
“適應(yīng)需求、提前布局、引領(lǐng)市場”一直是外高橋造船研發(fā)設(shè)計的三大制勝法寶。在當(dāng)前國際形勢下，綠色節(jié)能、低碳環(huán)保已成為航運業(yè)發(fā)展共識。公司早在2012年就開始深入研究國際航運市場趨勢和相關(guān)規(guī)則規(guī)范，提前布局雙燃料船型研發(fā)，全力推進(jìn)氨、甲醇、氫等綠色燃料船型以及智能船型的研發(fā)，全面具備了獨立自主的雙燃料動力船型研發(fā)設(shè)計能力。同時，持續(xù)深化主建產(chǎn)品的優(yōu)化升級，儲備符合市場潮流趨勢的強(qiáng)競爭力船型，不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)能力，加快建設(shè)復(fù)雜系統(tǒng)的集成設(shè)計能力，進(jìn)一步提升技術(shù)競爭力。
▲2023年5月5日，外高橋造船研發(fā)的30萬噸雙燃料超大型原油船獲得BV船級社的原則性認(rèn)可（AiP）證書，該船型配備10,000立方米的燃料儲存艙，并將LNG儲存艙布置于主甲板下的貨艙區(qū)域
研發(fā)設(shè)計作為公司市場經(jīng)營突破性發(fā)展的強(qiáng)勁引擎，為公司在各主建船型的細(xì)分市場領(lǐng)域掙得訂單、取得先機(jī)。目前，公司阿芙拉型油輪手持訂單量、7000TEU集裝箱船手持訂單量都在各自細(xì)分領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，彰顯了“SWS外高橋造船”企業(yè)品牌在國際船舶市場的強(qiáng)大號召力和影響力。
戮力同心、決戰(zhàn)決勝，大型郵輪全力沖刺
大型郵輪是現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，代表著一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。中國首制大型郵輪通過三年多的精心匠造，相繼攻克了船體重量控制、減振與降噪處理、安全返港設(shè)計等一系列技術(shù)難題，形成了一系列科技成果，填補(bǔ)了諸多國內(nèi)技術(shù)空白。自2022年下半年以來，經(jīng)過三輪“奮戰(zhàn)120天”主題攻堅活動推進(jìn)、“郵輪兩班制”全力落實，目前，中國首制大型郵輪工程總體進(jìn)度達(dá)到90%以上，已全面進(jìn)入完工交付的“決戰(zhàn)之期”。
▲首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”將于6月初迎來出塢關(guān)鍵節(jié)點
一千多個日夜全力以赴，數(shù)萬份圖紙揮斥方遒，五千多名工作人員豪情萬丈，中國首制大型郵輪將于6月初迎來出塢關(guān)鍵節(jié)點，這艘承載著中國人“造船夢”的白色巨輪即將啟航。
數(shù)智制造、工序前移，民海產(chǎn)品樹立標(biāo)桿
外高橋造船始終堅持把智能制造作為提升核心競爭力的重要支撐，加速推動自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化，大力推進(jìn)懸臂式多自由度噴涂機(jī)器人、零件分揀機(jī)器人等的應(yīng)用，不斷深入切割機(jī)數(shù)字聯(lián)網(wǎng)管控、鏜孔裝備數(shù)字化改造等智能技術(shù)，為產(chǎn)品建造賦予數(shù)字化新時代的動力源。同時統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類生產(chǎn)資源、加快推進(jìn)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過優(yōu)化工藝工法、創(chuàng)新生產(chǎn)模式、完善作業(yè)流程、推進(jìn)“建模2.0”等方式手段，保障生產(chǎn)建造過程的順暢高效，達(dá)到高質(zhì)量交付產(chǎn)品的生產(chǎn)目標(biāo)。
▲外高橋造船鏜孔裝備數(shù)字化改造
公司全力開展2023年民海產(chǎn)品“搶攻三四五，奮戰(zhàn)一百天”勞動競賽，積極推進(jìn)分段提前生產(chǎn)，圖紙、鋼板、舾裝件等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作進(jìn)度同步加快，下塢前總段總組開工率逐步提高，總段完整性得到進(jìn)一步提升，為產(chǎn)品高質(zhì)量交付施實策、亮實招、促實效。
雙燃料散貨船
外高橋造船大力推動試航前系泊項目、燃?xì)忭椖客暾怨ぷ鳎ν七M(jìn)“二合一”試航，創(chuàng)新性地實施工序前移，單雙壁管分總段安裝，并采用小型X光射線機(jī)、PAUT（相控陣超聲）等探傷手段，提升燃?xì)鈫坞p壁管拍片效率，建立全流程管控程序，助力雙燃料散貨船高效率建造交付。上半年，公司已成功交付7艘19萬噸雙燃料散貨船，“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”取得階段性完美收官！
阿芙拉型成品油輪
阿芙拉型成品油輪實現(xiàn)批量化生產(chǎn)建造，碼頭系泊周期與特涂周期精準(zhǔn)可控，開啟“0意見”試航、節(jié)拍化生產(chǎn)之路。4月12日，公司成功打卡交付50艘阿芙拉型油輪的里程碑節(jié)點，彰顯了外高橋造船阿芙拉型油輪品牌的競爭力和生命力。
集裝箱船
集裝箱船建造過程中逐步推進(jìn)工序前移，實現(xiàn)集裝箱船塢內(nèi)試箱率100%、塢內(nèi)機(jī)艙腳手拆除、塢內(nèi)主甲板油漆打磨、配電板上電、發(fā)電機(jī)調(diào)試等工作，不斷提升下塢、出塢狀態(tài)和出塢完整性。目前，公司首制兩艘7000TEU集裝箱船已完美取得試航前系泊項目提交率100%、試航前改單關(guān)閉率100% 、船東意見關(guān)閉率100%的顯著成果，“集裝箱船揭幕戰(zhàn)”實現(xiàn)良好開局。
PCTC
積極推進(jìn)汽車運輸船（PCTC）的生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)策劃工作，針對建造過程中潛在的工藝、技術(shù)、品質(zhì)、精度、安全等多方面問題，成立多個技術(shù)攻關(guān)小組。4月24日，外高橋造船成功開啟MOCK-UP分段制作，正式進(jìn)入生產(chǎn)建造的實戰(zhàn)階段，助力PCTC高標(biāo)準(zhǔn)建造交付。
FPSO
▲2023年4月5日，外高橋造船建造的“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）四號船簽字交付
全面推進(jìn)“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）上建總段異地完整性建造，優(yōu)化上建總段搭載的吊點位置與形式，根據(jù)浮吊工況、總段重量重心，創(chuàng)新浮吊吊裝方案，縮短了船塢周期。4月，公司為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的世界獨創(chuàng)的“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）系列四號船簽字交付、五號船開工，再一次證明了外高橋造船已成為世界通用型FPSO船體建造中心。
惟其磨礪，始得玉成。2023年外高橋造船“期中”答卷已順利交出，亮眼的成績已震撼發(fā)布。面向下半年的新征程，外高橋造船將繼續(xù)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為引領(lǐng)，在中國船舶集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，保持戰(zhàn)略定力、鼓舞員工士氣，高起點謀劃公司經(jīng)營發(fā)展、高質(zhì)量落實各項任務(wù)目標(biāo)、高效率推進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)建造，推動民船“跑速度”、海工“穩(wěn)節(jié)奏”、郵輪“提效率”，全面圓滿完成中國首制大型郵輪的交付任務(wù)，向著實現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的目標(biāo)不斷前進(jìn)！
