沈文敏 何寶新
2014年10月16日13:25 來源：人民網-上海頻道
金秋十月，上海外高橋造船有限公司在海工裝備領域又取得新的突破，由該公司為藍色海洋鉆井有限公司承建2座CJ50型自升式鉆井平臺。這是繼成功建造世界第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”、JU2000 型自升式鉆井平臺以及正在建造的CJ46型自升式鉆井平臺之后，外高橋造船公司向市場推出的又一標志性的高技術、高附加值海洋工程產品，為10月18日該公司成立15周年獻上了一份厚禮。
15年來，外高橋造船不斷用數據刷新和改寫中國船舶工業發展的記錄和歷史，成功躋身世界先進船企之列。據中國船舶工業行業協會提供的數據，2013年，外高橋造船承接新船訂單和手持訂單（以載重噸計）雙雙高居全球第一；造船完工總量位居國內第一、全球第三；拳頭產品——好望角型散貨船、超級油輪（VLCC）市場占有率約為15%和10%，領先于全球各大船廠。
同時，由外高橋造船研制的世界上最大型18000TUE集裝箱船、第六代3000米深水半潛式鉆井平臺、8萬3千立方米液化石油氣體運輸船（VLGC）、JU2000E型、CJ46型和CJ50型自升式鉆井平臺等一批具有競爭力的系列產品紛紛亮相，且訂單源源不斷。
第一章回：智慧篇
只有認定自己的路，并堅持走下去，你才會在路的盡頭看到屬于自己的美麗風景。外高橋造船15年的創業和發展史，就是一部中國船舶工業臥薪嘗膽，銳意進取，創新改革，勇爭第一的歷史
外高橋造船是中國船舶工業集團公司旗下上市公司——“中國船舶”的全資子公司。現擁有全資子公司和控股子公司上海江南長興重工有限責任公司、上海外高橋造船海洋工程有限公司、中船圣匯裝備有限責任公司、上海外高橋造船海洋工程設計有限公司和中船鍋爐有限公司等。產品覆蓋民用船
舶、海洋工程、船用配套、能源及化工裝備設計、制造等領域。
1999年10月18日，在世人的矚目之下，外高橋造船在中國的長江口南港南岸一片灘涂上，打下了世界級造船基地的第一根樁。
外高橋造船以“創建一流企業，培育一流員工，建造一流船舶”為指向，全力推進“建廠、造船、育人、效益”四同步方針，用中國造船人特有的智慧和力量，科學規劃，精心組織，夜以繼日，攻克難關，全力實現“三年基本建成出船、四年收尾竣工”建設目標。
在建廠的同時，注重對標管理。深入研究和學習世界一流造船企業的生產管理模式，把探索和建立有中國特色的現代總裝造船模式、創新經營管理機制作為企業一項重要工作。通過與國外先進造船企業在造船理念、生產模式、組織體制、管理方法等方面的全面對標，找出差距，迎頭趕上。經過努力，建立起現代造船模式，基本實現了經營、生產、設計、管理一體化，取得了良好的規模效應。
從1999年10月18日造船基地開工，到2001年11月8日第一艘新船開工，到2003年10月18日造船基地竣工之際交船3艘計50萬載重噸，創下了中國造船企業建設史上的一個奇跡。
“三年基本建成出船、四年收尾竣工”這樣的建設速度，被外界稱之為我國大型造船基地建設史上的一個里程碑，為我國大型造船基地建設樹立了一面旗幟。國家發改委認為，外高橋造船的建成是中國船舶工業實現跨越式發展，全面走向世界，邁向現代化的重要標志。
不少參觀過外高橋造船的造船界的老同志感慨地說：“中國造船人的多年心愿終于在外高橋造船實現了，我們對中國造船現代化充滿了信心！”
第二章回：智造篇
只要還有明天，今天就永遠是起跑線。面對殘酷的市場競爭，外高橋造船始終保持清醒的頭腦和清晰的戰略思維，用自己的聰明才智，造就了一批中國和世界品牌
15年來，外高橋造船以市場為導向，以建造綠色環保船舶為宗旨，以建立世界一流船廠為目標，潛心研發和建造了一批具有市場影響力和號召力的船舶與海工產品，在全球樹立起SWS品牌。
——2001年5月12日，我國自行開發設計的第一艘（第一代）17.5萬載重噸好望角型散貨船面世，2003年6月25日完工交付。2013年，又成功開發世界第七代18萬載重噸好望角型散貨船，并獲得大量訂單，繼續引領世界好望角型散貨船的技術創新和轉型換代潮流，繼續掌控世界該型船市場定價的話語權。公司研發的好望角型散貨船曾先后榮獲“上海市名牌”產品和“中國十大名船”稱號，被中國造船工程學會評為2008年度品牌船型。據統計，外高橋造船已累計承接好望角型散貨船訂單274艘，完工交付211艘，占全球好望角型散貨輪船隊的近15%，傲居全球之首，是名副其實的中國船舶出口“第一品牌”。外高橋造船因此被世界航運界稱為世界好望角型散貨船開發、設計和建造中心。
——在2007年中國名牌產品暨中國世界名牌產品表彰大會上，公司建造的10.5萬噸原油輪榮登“中國名牌”榜。
——2007年4月30日，我國迄今為止建造的噸位最大、造價最高、技術最新的30萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO）“海洋石油117”命名交付，這是繼15萬噸級“海洋石油111”、17萬噸“海洋石油113”，外高橋造船成功建造的第3艘FPSO，成為我國海洋工程建造重鎮。
——外高橋造船建造的31.9萬載重噸VLCC“華山”號是世界上建成的第一艘全面滿足由國際船級社協會（IACS）制定的最新《共同結構規范》（CSR）的超級油輪，被國際知名船級社評為“2008年全球知名船型”。
——2011年5月23日，成功建造并交付當今世界上最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”，填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白；該平臺榮獲2013年第14屆中國國際工業博覽會金獎，3000米深水半潛式鉆井平臺關鍵技術研發團隊榮獲“十一五”國家科技計劃執行優秀團隊獎。
——2013年7月，成功交付上海開埠以來建造的第一批9400TUE集裝箱船，同時，與中船（香港）航運租賃公司簽訂的3艘18000TUE集裝箱船合同生效，并將加入法國達飛公司的船隊，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著我國超大型集裝箱船開發、設計和建造成功跨入了世界第一方陣。至此，公司已形成從4600TUE至18000TUE全系列集裝箱船的設計建造能力。
——2011年以來，外高橋造船憑借其雄厚的技術和良好的信譽，分別與挪威POD公司、中國石油天然氣集團公司所屬的海洋工程有限公司、新加坡ESSM公司、山東海洋工程裝備有限公司等正式簽訂了共計13+2座JU2000E、CJ46、CJ50等多型代表當今主流設計的自升式鉆井平臺建造合同，形成了海洋工程裝備批量不間斷建造新格局。
目前，外高橋造船海工產品訂單金額已占到公司手持訂單總金額的40%；2014年計劃交付3座自升式鉆井平臺，海工業務實現產值也將占到公司年總產值的30%以上。標志著中船集團海工裝備系列化和品牌化建設跨入了新的紀元，也標志著上海創建世界海工裝備建造中心又邁出了具有里程碑意義的一步。
第三章回：智理篇
成功不在于別人走你也走，而是在于別人停下你仍然在走。經過10多年的建設和發展，外高橋造船取得了長足進步。
信息化與工業化融合是企業改革創新、轉型發展的助推器。外高橋造船自建廠起，就重點規劃建設造船信息管理集成平臺系統，15年來，經歷了消化吸收、實船應用、實效創新等三個階段，取得了積極的成效。
從引進韓國的CIMS（計算機集成制造系統），到結合企業實際和發展目標，自主研發SEM（造船企業管理系統），以及新一輪“制造執行(MES)技術促進企業兩化深度融合”的系統開發應用課題的開展，逐步形成了整合企業管理理念、業務流程、基礎數據、人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業級精益造船管理系統，夯實了向制造級精益化延伸的基礎。
2014年以來，利用成熟的信息化系統，將外高橋管理模式成功復制到長興重工，大幅度提高了管理資源的效率；全面建立對標管理體系，形成靠數據說話的工作氛圍。
“抓安全必須抓本質安全”。外高橋造船重點落實造船生產過程的“本質安全”，提出并實現了在建船舶出塢前的“風機通風、全船照明通電、全船消防系統管系接通、艙底污水抽除”的“三通一排”目標。在此基礎上，2014年積極推進新工藝、新工法，全面推進“主機、發電機、舵機、錨絞機及鍋爐”機械完工的“四機一爐”工程，并取得成功。這不僅極大地促進了生產的本質安全，而且有效地縮短了碼頭建造周期，提高了出塢完整性。
技術進步是企業競爭的法寶。注重新工藝、新工法的引進、吸收、創新及固化、推廣應用。公司陸續開展了中型管機器人焊接、合攏管設計制造系統、3600噸大型總段移位工法、總段異地總組、工裝式腳手架、高效自動化焊接、軸舵系平臺拉線照光鏜孔、大型散貨船艙口圍總組吊裝、大型總段吊裝、上建異地建造、大型舾裝單元制造、舾裝件安裝階段前移、加工小組立物流優化、預密性范圍擴大以及成套系列支撐工裝開發等一系列新工藝和新工法，不僅提升了船舶建造的質量，而且還大大縮短了船塢周期，提高了搭載效率。其中，持續推進舾裝件安裝階段前移工作，如系泊件、錨絞機、節能裝置，均提前到分段、總段階段安裝，達到了效率提升、塢期縮短的目的。
第四章回：智行篇
不要等待，真正屬于你的機遇不多，行動永遠比幻想重要；不要抱怨，要直面矛盾和問題，怨天尤人只能證明你無能。改革就是要直面企業存在的矛盾和問題，創新就是要不斷否定自我，拋棄固有的落后的管理理念，博采眾長、海納百川，汲取國際上先進的成功的經驗，腳踏實地，迎頭趕上，實現外高橋造船的基業長青
外高橋造船再次創業的大幕已經拉開。2014年，外高橋造船按照集團提出的“必須堅持穩中求進、必須堅持改革創新、必須堅持提質增效、必須堅持轉變作風”的“四個必須”，全面落實集團部署的各項重點工作，努力完成集團下達的各項目標，確保公司“十二五”總體目標實現。
公司堅持相關多元化戰略，全面推進轉型發展。快速調整產品結構，提升“雙高”和海工產品比重。
——船舶產品方面：繼續以“綠色低碳、節能環保”為技術方向，鞏固在散貨船和油輪領域的市場領先地位，保證散貨船和VLCC 10-15%的國際市場份額；在已承接18000TEU集裝箱船的基礎上，向市場推出19600TEU集裝箱船；向市場推出85K VLGC，并開拓小型LNG/LPG/LEG氣體船市場，在氣體運輸船領域形成新的競爭優勢；積極跟蹤并開展豪華游輪的研發設計。
——海工產品方面：以已承接的自升式鉆井平臺為依托，擴大市場份額，形成批量化建造；繼續完善鉆井船的研發設計，力爭實現公司在鉆井船領域的突破；拓展半潛式鉆井平臺市場，力爭承接1—2座半潛式鉆井平臺項目；以已承接的PSV為依托，擴大海工輔助船市場份額；積極進入海工模塊建造領域，力爭承接海工模塊訂單。
據介紹，外高橋造船力爭在“十三五”末，實現散貨船、VLCC保持15%的市場份額；大型集裝箱船市場份額達到5-8%；大型氣體運輸船市場份額達到8-10%；自升式平臺市場份額達到5%以上，經濟規模進入全球前五，成為全球領先的船舶與海洋工程建造專家。
改革創新，轉型發展是一項長期而又艱巨的工程。外高橋造船將按照中國船舶工業集團公司的整體規劃和總體部署，從零開始，科學規劃，時刻牢記“大力弘揚中船精神，做強中國第一船廠”的歷史使命，續寫“產業結構調整、產品升級換代，做強船舶、多元發展”新篇章，繼續高擎改革創新之旗，堅定轉型發展之路，向世界充分展示中國新生代船企“智”行千里，“慧”及海洋的激情、活力和風采。（人民網上海10月16日電）
