2016-07-04 22:09:42 作者：張煜 上海觀察
摘要：去年10月21日，中船集團聯合中國投資公司與嘉年華集團簽署郵輪運營合資協議，標志著國產豪華郵輪設計及建造項目正式啟動，而此次與意大利芬坎蒂尼公司簽署協議則標志著中國國產豪華郵輪項目進入實質性啟動階段。
7月4日，中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。
去年10月21日，中船集團聯合中國投資公司與嘉年華集團簽署郵輪運營合資協議，標志著國產豪華郵輪設計及建造項目正式啟動，而此次與意大利芬坎蒂尼公司簽署協議則標志著中國國產豪華郵輪項目進入實質性啟動階段。
根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司。該公司由中國船舶工業集團公司旗下的中船郵輪科技發展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。同時，上海外高橋造船有限公司將負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。
豪華郵輪被看作是“海上移動度假村”或者“漂浮的旅游城鎮”，是世界高端海洋裝備制造業中最頂級的船型產品，一直享有“造船皇冠上的最耀眼的明珠”的美譽，但制造過程也極其復雜，難度非同建造一般大型船舶。
中國船舶工業集團總經理吳強在接受解放日報·上海觀察記者采訪時表示，豪華郵輪制造難度遠高于航空母艦和大型LNG船，是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品，是一項集現代工業和現代化城市建設為一體的綜合化、集約化巨型系統工程。
“例如，若要滿足游客娛樂、餐飲、居住、購物等需求，一艘豪華郵輪上籃球場大小的冷庫就需要3座，再加上其他大大小小的冷庫，大約需要50座。”吳強指出，豪華郵輪既要解決安全性、舒適性問題，還要解決船在航行時的震動、噪音等問題。
據悉，建造豪華郵輪主要有三大難點需要克服：第一，技術復雜，有些場景需要高技術工人進行施工，如大型歌舞劇院等；第二，造船工時數長，成熟團隊一般需要約1500萬工時，而中國第一次造則會翻倍；第三，在郵輪的狹小空間內需要2000多名工人同時進行施工，有序協調施工團隊的工程復雜。
“但如果這些問題都解決了，那我們中國就沒有什么輪船不能造了。”吳強說。
中國造船工業為什么一定要摘取造船皇冠上這顆最耀眼的明珠？“因為豪華郵輪非常適合中國建造。”吳強說，“中國造船工業在勞動力數量方面具有優勢，而豪華郵輪單位價值量所需要的勞動力與普通船舶相比需要更多。更重要的是，中國的豪華郵輪市場發展迅猛。”
中交協郵輪游艇分會統計數據顯示，截至2015年底，國內乘坐郵輪出境旅游的人數已從2005年的不足0.5萬人增長到110萬人，年均增速超過40%。
有相關機構樂觀估計，在未來20年內，中國每年乘坐郵輪出境旅游的游客人數有望超過1000萬，成為全球最大郵輪旅游市場之一。
與未來豪華郵輪市場巨大的需求潛力相比，我國豪華郵輪的供給卻一直跟不上需求跳躍性發展的步伐。目前，國際上中大型郵輪平均一年服務月7-8萬游客，據此估計，未來20年內，我國的郵輪船隊規模需要超過100艘，以年均4-5艘的速度增加。
“然而，目前全球郵輪年產能只有7艘左右，僅能滿足現有200艘左右大型郵輪的年度淘汰更新需求，且2023年前交付的郵輪建造船位基本已滿，難以供給中國等新興市場。”吳強認為，“郵輪產業的逐步東移，更使得歐洲郵輪制造商擴大產能的動力不足，中國建造豪華郵輪也是大勢所趨。”
此次與中國船舶工業集團公司合作建造豪華郵輪的意大利芬坎蒂尼公司創建于1780年，是一家擁有悠久歷史的高度全球化的造船集團公司。意大利芬坎蒂尼公司CEO朱賽佩·博諾介紹：“公司成立200多年來，共建造了7000多艘輪船，在2004-2015年全球1萬總噸以上的郵輪建造訂單中，芬坎蒂尼占據了近50%的市場份額，位居世界第一。
“我們希望與中國公司一起為中國市場量身定做具有中國元素的國際化豪華郵輪。” 朱賽佩·博諾表示。
據悉，此次建造的豪華郵輪為13.5萬噸級，建成后可容納旅客近6000人，以及近3000名船員。“我們將設計建造交叉并行，從今天算起，爭取用5年時間把豪華郵輪造好。”吳強表示。
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