在激烈的市場競爭中持續保持優勢，是每一家企業永恒的追求，而創新在這過程中扮演著至關重要的角色。作為一家深度參與全球造船市場的企業，外高橋造船成立至今始終堅持創新引領發展的戰略不動搖，圍繞船型研發、先進制造技術、企業運營管控等全鏈條開展創新改善，并憑借高效的運營效能、可靠的產品質量、準時的交付周期贏得了市場主流客戶的認可，成為國際航運界上一張閃亮的中國名片。
當前船市處于高景氣區間，實現手持訂單產品的快速建造交付是企業真正實現價值創造的關鍵。外高橋造船2020年以來累積承接了近40艘的7000TEU集裝箱船訂單，細分市場全球領先。為精心打造7000TEU集裝箱船品牌船型，公司全面開展建造策劃和技術攻關，全力推行工序前移作業法，實施總段軸系鏜孔，半船階段完成艉軸、螺旋槳安裝工作；推進機艙、壓載艙、貨艙整體打磨“三取消”工作，固化和提升各中間產品狀態；嚴格執行舾裝前移、艙室密性前移等工作；加強放行管理，進一步提升分總段舾裝率、中間產品完整性，以此實現7000TEU集裝箱船的節拍化建造。自2023年6月底交付首艘7000TEU集裝箱船以來，截止目前公司累積交付7000TEU集裝箱船26艘，成就了平均每兩周交付一艘的“外高橋造船速度”，全面形成了該類船型“快速、連續、節拍化、批量化”的高效生產模式，生動踐行了集團公司“三贏”理念。根據生產線表計劃，2024年下半年起，民船生產尤其一號船塢生產，將進入以11.4萬噸阿芙拉型成品油輪為主、7000TEU集裝箱船和18萬噸散貨船及8600車PCTC等多達三類產品混線建造的模式。
不同產品類型勢必有著不同的建造特點，按照以往經驗，勢必會帶來建造節奏和周期的不同，在當前公司“民、海、郵”多型產品同步建造而場地資源有限的情況下，這種情形將會給企業高效生產帶來極大影響。為全面保障產品建造效率，公司項目團隊在充分總結以往成功經驗基礎上，通過精細分析和策劃，提出了要牢牢抓住“不同類型船舶在同一船塢建造節拍保持一致”這一牛鼻子，通過一系列的工藝工法的創新與突破，打造屬于外高橋造船的“工廠節拍”，全面鞏固和優化公司節拍化、批量化生產節奏。
“民、海、郵”同框
“造船就像做菜，具體來講，就是一個船塢里造不同的船就像一個大鍋里做不同的菜一樣。不同的菜品有不同的烹飪方式，通過各種方式把前期的備菜工作在同一時間點完成，然后一起下鍋烹飪，在起鍋時要保證所有菜都要熟，節拍保持一致，效率也達到最高。造船也要遵循這個模式和節奏。”公司生產總監、民海項目部部長李芝忠這樣生動地形容外高橋造船的“工廠節拍”——改變傳統工作思路，固化建造經驗并通過工藝路徑的靈活調整讓資源利用最大化，控制不同類型船舶建造節奏一定程度上呈現同步，有效縮短建造周期。
為實現“不同船型、相同節拍”，創造獨屬于外高橋造船生產節奏，項目團隊以一號船塢為抓手，重點針對下半年批量建造的阿芙拉型油輪，按照工序前移和節拍造船要求創新性地策劃制定了一整套方案，先易后難、層次遞進。首先是參照7000TEU集裝箱船總段鏜孔的成功經驗，實施油輪總段鏜孔、艉軸和螺旋槳的安裝，將塢內工程前移到總段階段完成，減少船塢關鍵工作物量；其次是，策劃實施總段階段泵艙底層舾裝完整、油漆結束拆腳手，確保油輪半船與船塢整體周期相匹配；主機方面，半船起浮前完成主機吊裝和可拆板搭載，將機艙區域結構提前搭載封閉成型，為碼頭周期受控壓縮提供充足條件；塢內貨艙特涂方面，基于以上策劃的落地，有選擇性地將部分碼頭特涂作業前移到塢內進行，將以往油輪建造的“卡脖子工程”變為常規項目；同時，公司還將針對配載排水方案、軸系負荷工況等進行完善與優化，全面支撐公司快速、連續、精益化建造，加速助力外高橋造船獨特“工廠節拍”的形成與實踐。
當前，公司分別在一號船塢和二號船塢內同時有2個船東的3艘11.4萬噸阿芙拉型油輪在建，均已突破實現了總段鏜孔、艉軸和螺旋槳的安裝，當前建造處于連續搭載過程中，塢內及后續作業進入了策劃驗證和考驗期。按照策劃，阿芙拉型油輪的建造效率和周期將達到國內領先水平，比肩日韓同類頂尖船企。
“之所以我們有底氣策劃推行這些項目，關鍵還是在于公司長期以來形成的勤于思考、敢于實踐、說到就要做到的企業文化，也就是大家的創新力和執行力。”李芝忠補充道。
“工廠節拍”的打造既是外高橋造船面對當下市場旺盛需求的有力回應，也是公司精益化生產管理模式的必然要求。外高橋造船將堅持推進管理模式深度融合，協同管控模式創新，持續推動船舶產品的建造效率和項目管理水平不斷提升與突破，持續推進公司“郵輪引領、一體兩翼”高質量發展戰略的不斷落地。
