綁扎橋是集裝箱船上用于固定集裝箱的重要結構，具有結構強度較弱、易發生吊裝變形等特點。因此，在吊裝設計時，需設置足夠多的吊馬，以確保該類總段能安全、平穩地搭載到指定位置。
截止2024上半年，公司相繼交付了24艘7000TEU集裝箱船訂單，每艘7000TEU集裝箱船單船有18片綁扎橋總段。綁扎橋吊馬施工量較大，安全風險較高，且部分系列箱船根據綁扎橋的結構特點，需將吊馬設置在立柱上，進一步增加了施工難度。為了解決這個難題，公司工藝工法部牽頭，與設計一部、搭載部、品質保證部、“外高橋海工”技術部緊密合作，提出了無吊馬吊裝工藝，即不使用傳統吊馬，而是利用立柱上自帶的綁扎眼板進行吊裝。
無吊馬吊裝工藝：通過對綁扎眼板進行強度分析校核，以確保眼板的額定載荷滿足吊裝要求；結合綁扎眼板位置對吊點進行重新布置，并進行吊裝仿真計算，確保變形可控；同時對用于吊裝的綁扎眼板增設相關探傷要求，跟蹤現場實際情況，以推進綁扎橋無吊馬吊裝新工藝的順利實施。
迄今為止，公司建造的22艘7000TEU集裝箱船采用了此項新工藝，共節省兩種不同型號的吊馬5000余只，并減少了吊馬安裝、拆除、打磨等環節，節約材料、人工等成本近百萬元。
該工藝的常態化推進不僅與公司“三取消（取消機艙、壓載艙、貨艙整體油漆打磨）”的管理目標相契合，也大幅減少了高處作業時間，從根本上保障了生產作業的安全。后續公司將在多型集裝箱船項目中持續推廣這項工藝，持續貫徹落實精益生產要求，實現生產流程優化、效率提升以及成本管控。
