8月20日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的7000TEU集裝箱船、11.4萬噸阿芙拉型成品油輪和19萬噸雙燃料動力好望角型散貨船三大主力民船創下了同日同塢同步完成四大生產節點新紀錄，標志著公司實施的異船同塢“批量化建造”新模式實現突破，跑出了外高橋造船“節拍化建造” 快節奏高質量的新速度。
據了解，這次同日同塢同步完成的四大生產節點是，為加拿大Seaspan Corporation公司并行建造的首制兩艘7000TEU集裝箱船雙雙出塢，為希臘ENESEL S.A.公司建造的第3艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪、為新加坡英美資源（AASPL）建造的第5艘19萬噸雙燃料好望角型散貨船實現半船起浮。這是外高橋造船歷史上首次呈現三型四艘船在一個船塢內實現兩艘整船出塢、兩艘半船起浮的新局面，也是該公司貫徹實施《集團公司推進現代造船模式2.0框架體系》《集團公司推進現代造船模式2.0工作指導意見》取得的階段性成效。
?H1562船和H1563船總長272米、型寬42.8米、型深24.6米、設計吃水15米、設計航速21.0kn，入籍挪威船級社（DNV），使用MAN 6G80ME-C10.5主機，滿足TIER Ⅲ及EEDI Ⅲ規范。
優化生產工藝流程，推進精細化項目管理
外高橋造船是中國乃至全球船舶企業批量化造船的成功典范，創造了累計完工交付320艘好望角型散貨船的紀錄。2004年首創的4艘好望角型散貨船塢內并列半串聯建造新模式，曾引起業界廣泛關注和贊嘆。如今，一個船塢三型四船并列半串聯建造模式的成功，再次彰顯了外高橋造船勇于創新、敢于突破的膽略雄心和企業精神。
集裝箱船、雙燃料散貨船和油輪三型產品同塢建造對當下快節拍船塢周期具有較大挑戰。
眾所周知，不同船型有著不同的要求。比如生產工藝流程和建造周期不同，以及空間限制、工期管理協調、資源設備共享、工序交叉等一系列難題。如果不妥善解決，多型船同塢建造的特點和優勢不僅無法實現，反而會影響正常的生產節奏，導致生產進程的混亂和效率的下降。
外高橋造船多措并舉，迎難而上。圍繞“融合發展、創新突破”年度管理主題，以管資源、管工法、管準備、管成本“四管”為重要抓手，利用模擬造船和信息化手段，不斷優化生產工藝流程，大力推進精細化項目管理，統籌策劃船塢資源、平衡各船物量、識別建造風險難點、編制各船生產計劃，做“細”管理、做“精”生產，取得了事半功倍的效果。
持續推進機艙、壓載艙、貨艙整體打磨“三取消”工作，固化和提升各中間產品狀態。嚴格執行舾裝前移、艙室密性前移等工作。加強放行管理，進一步提升分總段舾裝率、中間產品完整性。
同時，圍繞下塢前分段意見清零、出塢前船塢意見清零、試航前碼頭意見清零、交船前試航意見清零的“四清零”目標，加大過程推進、檢查和考核力度，加強意見和改單管控，提升各型船、各階段意見和改單的關閉力度，全面支撐三型四船快速、連續、高質量建造。
掀起勞動競賽熱潮，確保“兵精糧足”戰力
為了確保異船同塢“批量化建造”新模式的落地實施，外高橋造船一手抓生產工藝流程優化和過程管控，一手組織開展勞動競賽，進一步激發廣大員工的工作主動性和能動性。
廣大員工聞令而動，全力以赴，夜以繼日地奮戰在生產現場。大家各司其職、各盡其能，全力推進分段高效生產。圖紙、鋼板、舾裝件等生產準備工作進度同步加快，分段、總段儲備率逐步提高，為三型四船同塢同節拍建造創造了良好的條件。
經過上上下下的協同努力，阿芙拉型油輪、雙燃料散貨船均實現了半船螺旋槳安裝和機艙棚吊裝，2艘7000TEU集裝箱船試箱完成率達到100%，且完成了機艙油漆、艙蓋附件提前安裝、艙蓋100%吊裝等工程。
值得一提的是，在50天的船塢建造階段，曾先后經受了梅雨、高溫、臺風等多重不利因素影響和考驗，各項目組和生產部門相互支撐和互相協調，以“管理”之力，打贏“自然”之戰，圓滿實現了三型四船同塢節拍化生產，且各型船出塢及起浮均達到了完整性狀態。
另悉，8月21日，又一艘7000TEU集裝箱船命名交付。截至目前，外高橋造船今年已累計交付7艘19萬噸雙燃料散貨船、1艘Fast4Ward? “通用型”海上浮式生產儲油船（FPSO）、2艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪和5艘7000TEU集裝箱船等共計15艘船，為年度計劃的80%。目前開工在建的外高橋造船又一批量船型7000TEU集裝箱船達22艘，年底之前還將計劃交付5艘，全年累計交付10艘，全力打造這一細分市場的全球品牌。
外高橋造船將堅持推進管理模式深度融合，協同管控模式創新，持續推動民船產品建造效率和項目管理水平再上新臺階，為實現“雙燃料船殲滅戰”收官、開啟7000TEU集裝箱船批量化交付、擴展阿芙拉型油輪品牌影響力、鞏固FPSO系列化建造成果、高質量交付首艘國產大型郵輪、加快國產大型郵輪2號船的建造進度，書寫“郵輪引領、一體兩翼”新篇章。
