“愛達·魔都號”是我國自主建造的首艘大型郵輪，它于7月24日完成了首次海上試航，預計2023年三季度還將開展第二次試航。大型郵輪的建造是一個國家裝備建造能力和綜合科技水平的集中展現。在本期《焦點訪談》節目中，讓我們一起跟著這艘巨輪感受我國船舶工業最新的“脈動”。
《焦點訪談》 時長：3min23s（如遇視頻無法播放，可點擊左側文字跳轉網頁查看）
7月17日清晨7時許，隨著一聲悠長的汽笛聲，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的中國首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，緩緩駛出外高橋造船4號碼頭，開啟了首次出海試航。
8天7夜的航行中，這個足有24層樓高，總噸位達13.55萬噸的龐然大物，相繼完成了涉及船舶性能的關鍵系統與設備的試驗，同時對振動噪聲、安全返港這兩項貫穿郵輪設計建造全生命周期的關鍵技術，進行了區域性的測試驗證。試驗項目均滿足設計規范要求，獲得船東船檢認可。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶：“這次試航比原計劃提前一天完成，說明我們產品設計、建造和整個配套的可靠性、質量和組織管理工作得到驗證，都是最優秀的結果，值得放心，值得信賴。”
作為超大型單體機電產品，國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，建造難度極高。自2019年10月正式開工點火，到圓滿完成第一次海上試航所有試驗項目，標志著我國制造的首艘大型郵輪實現了“從藍圖到藍海、從上海到海上”的里程碑跨越，也標志著中國船舶工業即將填補大型郵輪設計建造領域的空白。
李彥慶：“大型郵輪不同于一般運輸船舶，郵輪本身的建造要求、配套產業鏈，絕大部分都跟以往運輸船舶產業鏈不同，所以建造大型郵輪也是拉動新產業鏈建設非常重要的過程。”
多年來，從跟跑到領跑，從仿制引進到自主創新，從最初的散貨船到如今的大型郵輪，從曾經的“一窮二白”到躍升為世界第一造船大國，中國船舶工業不僅實現了眾多“中國第一”的突破，而且還創造了諸多“世界第一”。
如今，中國已經成為具有世界影響力的造船大國，年造船產量占世界市場份額超過40%，行業全年收入超過5000億元。訂單接連不斷，交付捷報頻傳，背后是中國船舶工業突出的創新能力和過硬的技術實力。在探索星辰大海的征途中，中國船舶工業正以奮進姿態不斷書寫建設海洋強國的新時代答卷。
