3月22日，公司并行建造的首制7000TEU集裝箱船H1550/H1551兩船順利完成出塢節點，H1552/H1553兩船半船完成起浮節點，標志著公司“箱船揭幕戰”取得階段性勝利。公司生產總監李芝忠、船東SMC項目經理Pantelis Sofiadis、監造組經理Ekrem Sahin、ABS船級社駐廠組長郜書貴及公司各相關部門負責人參加出塢儀式。
此次公司建造的7000TEU集裝箱船在精度、質量、工藝工法、建造周期和階段完整性方面均有明顯提升。公司前期成立箱船各專業攻關小組，充分做好各項生產準備和技術支持；建造過程中，各部門合理調配內部資源，通力合作、一道推一道、攻堅克難，順利完成出塢節點，并圓滿完成出塢完整性策劃要求：
建造及調試方面
整船搭載18天完成全船貫通；全船280KM電纜敷設工作在塢內基本完成；機艙管路系統密性提交92%，機艙艙室及壓載艙涂裝完工封艙率達到90%以上；艙口蓋全部實現塢內吊裝完整；塢內實現主機高效投油、配電板通電、AMS檢測報警開通、完成主發電機靜態報警調試、首側推機械完工/電氣完工等多個關鍵性工藝節點，為縮短碼頭周期奠定良好基礎。
試箱方面
主甲板以下箱位的實體試箱完成率達100%，數字化試箱工作也在同步推進。數字化試箱工作是通過運用激光掃描儀對艙室進行掃描、數據提取，結合理論模型和三維數字化模擬軟件分析，形成船東船檢認可的工藝標準和作業程序。該技術的運用為后續項目逐步實現用數字化試箱取代傳統實物試箱、大幅降低實際試箱作業周期、節省吊車資源和人力成本，提供了充分的實踐經驗和理論基礎。
“三取消”工作方面
“三取消”作為公司的重點管理工作，在7000TEU項目上也實現了有效落實并取得良好成效。項目組從提高C、B、P各階段預舾裝率、艙室密性及管系密性前移等策劃方案入手，過程中以減少腳手架重復搭設、提升總段涂裝完整性、提升現場清潔和跟蹤補漆效率為抓手，全面提升現場精細化管理效能。
值得一提的是，兩半船H1552/H1553在半船起浮前25天，艏半船分段完整性完成率達92.4%，較首制船有所提高，為后續整船建造提供有力保障；兩半船的半船軸槳安裝工作均已完成、試箱工作正按計劃有序推進，順利實現艙室密性和管系密性前移工作目標。
