轉(zhuǎn)型升級步伐堅定 向超大型集裝箱船建造領(lǐng)域邁進
——外高橋造船公司18000TEU集裝箱船建造進展紀實
（中國船舶報記者王孫 上海報道）
18000TEU，24個月，這兩個看似簡單而平常的數(shù)據(jù)，如今對于上海外高橋造船有限公司而言，極不平凡且意義重大。18000TEU，是我國造船行業(yè)迄今承建的最大集裝箱船型，也是外高橋造船公司首次承建的集裝箱船產(chǎn)品；24個月，是該船的合同計劃建造周期，在國內(nèi)要比其他同行企業(yè)縮短3-4個月，在國際上也是與韓國先進造船企業(yè)同等比肩的水平。
從去年7月底首批3艘18000TEU集裝箱船建造合同正式生效以來，外高橋造船公司全體員工以激情進取、勇于擔當?shù)木瘢朔N種困難挑戰(zhàn)，堅定不移的推進該系列船的建造進程。截至今年10月底，該18000TEU系列2號船已經(jīng)完成接近50%的搭載任務，1號船日前也已順利入塢開始搭載，3號船分段建造任務也在有序展開。外高橋造船公司總經(jīng)理王琦表示，我們有充足的信心按期交付高品質(zhì)的18000TEU首制船，在世界超大型集裝箱船建造市場樹立起“中國船舶”的實力品牌。
發(fā)揮項目管理優(yōu)勢 融合兩岸資源 搶占新船型市場高地
外高橋造船公司承建的18000TEU集裝箱船，是船東針對國際航運市場最新發(fā)展趨勢，基于16000TEU船型設計的升級版，其承租運營方則是國際航運界三大班輪公司之一。面對新船東及承租方帶來的嚴苛高要求，以往素以散貨船、原油船建造技術(shù)見長，已經(jīng)享譽全球的外高橋造船公司，無疑是第一次吃螃蟹，充滿了挑戰(zhàn)與風險。但是，外高橋造船公司把這份訂單，看作是企業(yè)向高附加值船舶產(chǎn)品升級換代的必然選擇，是中船集團調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實施轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略決策，是中國造船業(yè)挺進超大型集裝箱船市場的第一步。
狹路相逢勇者勝。在全球航運業(yè)持續(xù)低迷，造船產(chǎn)能嚴重過剩的局勢下，由技術(shù)進步引發(fā)的節(jié)能環(huán)保新船型更替潮正在襲來，為航運和造船業(yè)重構(gòu)帶來新的機遇。近年來，中船集團針對全球航運企業(yè)對節(jié)能、環(huán)保、高效船型的新要求，研發(fā)并儲備了一批具備“高收益、低成本、低排放”特點、各項經(jīng)濟技術(shù)指標均達到國際先進水平的優(yōu)良船型，18000TEU就是其中的代表作。但外高橋造船從未承建過大型集裝箱船型，勝算在何方？王琦解答說，成功的項目管理經(jīng)驗，是外高橋造船公司的核心優(yōu)勢。
針對質(zhì)量要求高、建造周期短的特點，這3艘18000TEU船由外高橋造船本部和外高橋造船控股的江南長興重工有限公司分別承擔建造任務，1號、3號船在長興重工生產(chǎn)，2號船在外高橋本部生產(chǎn)。為確保交船時間，1、2號船同時于2014年2月點火開工。鑒于外高橋本部與江南長興重工分別位于長江口兩岸，外高橋造船公司將“兩岸融合”做成了大文章，為高效有序地推進18000TEU船的建造進度，創(chuàng)造了良好條件。
融合要從心態(tài)開始。外高橋造船雖然號稱“中國第一船廠”，但畢竟沒有造過集裝箱船，而長興重工則建造過9400TEU等多型集裝箱船。于是，外高橋本部與長興重工開展對口學習和交流，雙方都放下架子，虛心求教。長興重工在集裝箱船建造工藝、工裝等方面提供了許多寶貴的經(jīng)驗，外高橋本部則貢獻出分段加工和勞務管理的成功機制。
融合要有體制保障。外高橋造船公司將兩岸有關(guān)部門聯(lián)合組成了18000TEU建造項目組，在商務、技術(shù)上統(tǒng)一對外，在生產(chǎn)、質(zhì)檢上分工把守，每兩周舉行一次的項目組例會上，兩岸員工一起分析生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題，一起聽取船東、船檢的意見，共同商討解決辦法，避免了重復出錯的弊習。
通過18000TEU建造項目這個大平臺，外高橋本部與長興重工的生產(chǎn)要素資源得到了重組。在生產(chǎn)設計上匯集了精兵強將，加快了出圖速度；在物資采購上集中使用資金，保障了設備納期；在外協(xié)件和勞務隊管理上，統(tǒng)一核價結(jié)算，加強了成本管理和質(zhì)量管理。以項目管理為抓手，加快融合兩岸生產(chǎn)資源，不僅為順利完成18000TEU船建造任務打下了堅實基礎，而且，其形成的經(jīng)驗成果為持續(xù)推進兩岸融合、整體提升公司生產(chǎn)效率起到了明顯作用，為外高橋造船下一步的發(fā)展增添了旺盛的后勁。
堅持引領(lǐng)創(chuàng)新 積累技術(shù)實力 向更高目標持續(xù)發(fā)力
18000TEU船是目前國際上最新一代超大集裝箱船，建造難度極高。尤其對于首次承建集裝箱船型的外高橋造船公司，面臨著嚴峻的技術(shù)挑戰(zhàn)和管理考驗。
外高橋造船公司副總經(jīng)理陳軍介紹說，因為超大型集裝箱船需穩(wěn)妥安置數(shù)以萬計的集裝箱，相比以往建造的好望角型散貨船乃至超級原油船VLCC等，其精度控制是最大的難點，這一點包括韓國造船企業(yè)也心存畏懼。尤其是分段艙容、導軌架尺寸等，稍有一點差錯，就會殃及全船的質(zhì)量和安全。為此，外高橋造船公司在生產(chǎn)準備階段就組織開展了大量的技術(shù)調(diào)研，對分段精度進行了認真的計算和推導，研究制定了嚴格的控制手段。對每艘18000TEU船的近400個分段，從鋼板切割到部件加工，再到小組立、大總組，對各道工序開展記錄、跟蹤，努力減少誤差積累，確保精度控制范圍。目前，從2號船搭載過程及質(zhì)量檢驗上看，主要分段和導軌架的開刀率不到10%，比外高橋造船其他船舶產(chǎn)品都要低。
18000TEU船大量采用了高強度、超長（18米）超厚（85毫米）鋼板，占到全船投鋼量的80%，船東、船檢對其焊接技術(shù)和質(zhì)量要求極為嚴格。外高橋造船公司及早開展了高強鋼焊接技術(shù)培訓工作，對所有焊工實行考核上崗。同時與中國船級社開展技術(shù)合作，引進了最新型的圖譜探傷儀器，對全船的焊接質(zhì)量進行嚴控把關(guān)。
18000TEU船總長近400米，分段劃分極為棘手，外高橋造船公司生產(chǎn)設計部門潛心專研，不斷優(yōu)化設計方案，在7個月時間里出圖1萬多張，有效滿足了生產(chǎn)部門的需要。集裝箱綁扎系統(tǒng)、獨立舵槳安裝、超長軸系照光鏜孔、中壓電力系統(tǒng)等等，都是外高橋造船公司從未接觸過的新技術(shù)、新工藝、新設備，在國內(nèi)也無先例可循。外高橋造船廣大員工充分發(fā)揮自主創(chuàng)新精神，積極開展勞動競賽活動，依靠技術(shù)進步和工法創(chuàng)新，在確保質(zhì)量的同時，努力縮短建造周期。外高橋造船搭載部在船體人孔蓋上應用了磁性圈，有效解決了防水問題；搭載部在橫焊縫對接中采用了新工藝，明顯提高了生產(chǎn)效率；組立部為克服施工場地和起吊能力的局限，發(fā)明了反面安裝導軌架的新工裝……。
經(jīng)過一年多來的奮力拼搏，目前，外高橋造船公司18000TEU系列船的建造大節(jié)點基本完成實現(xiàn)，其中2號船完成了近一半搭載任務，雙層底已貫通，隔艙分段已完成搭載，舷側(cè)分段搭載近三分之一，該船有望在明年年初就實現(xiàn)出塢。1號船通過提高分段制造完整性、擴大總組范圍等措施，將半船起浮時間由原計劃的60天縮短為53天，不僅搶回了進度，也為3號船今年底的順利入塢提供了保證。王琦告訴記者，全公司第四季度的生產(chǎn)重點就是18000TEU船，明年則會進一步考慮20000 TEU船的訂單承接，為早日實現(xiàn)中國造船業(yè)在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的突破，外高橋造船志在必得！
